【资讯】城际动车明年实现广东造

城际动车明年实现“广东造”

广东引进南车布局先进制造业，机车、动车与地铁车辆将实现本土制造　　目前，广东与南车集团合作的轨道装备基地有三个，两个在广州，一个在江门。　　这三个基地定位比较明确。去年8月17日时任广东常务副省长朱小丹在江门基地召开的现场，根据会议纪要，江门基地要打造成为国家级城际动车组修造核心基地，以城际动车组为主的轨道交通装备制造全链条产业集群、城际与城市轨道交通装备制造技术创新平台、国家城际动车组技术标准体系创建基地。　　“我们主要是组装维修地铁车辆。”广州南车轨道装备有限公司(下称广州南车，位于广州番禺)书记兼副总经理李建辉告诉记者。　　而位于广州花都的机车产业园与前两个基地则区别更加明显，主要是生产大功率电力机车，俗称火车头。　　据了解，这三个基地预计年产值达200多亿元，而其带动的产业更是不可估量。　　“轨道交通设备尤其是车辆制造是集成度很高的制造业，其产品链条覆盖众多技术领域，包括新型铝合金型材、微电子设备、高精度电气控制设备等，这些均是技术含量高、附加值高的工业产品领域，对于广东产业优化升级，提高区域的综合竞争力有重要作用。”一位行业专家表示。　　“广东造”城际动车明年入轨　　22012年1月9日，江门新会区会城镇的广东南车基地上尘土飞扬，各种工程机械正在工地上紧张作业。这是一个规划占地1212.8亩的修造基地，一期投资17.48亿元。　　在广东南车轨道交通车辆有限公司现场指挥部的二楼望去，不远处是一个宏伟的厂房骨架，旁边几台吊车舞动着手臂工作。　　“这将来是我们的车辆总装厂房，今年3月完工。”广东南车一位负责人介绍，“根据去年”8.17“会议纪要，我们要在2013年5月形成完全生产能力。我们因此倒排工作计划，今年6月底要完成车体系统，10月底完成表面处理系统，年底完成转向架总装系统。目前，我们已经完工的有动态、静态调试系统。”　　在工地的南边，是长长的轨道，几乎望不到边。上述负责人告诉记者，基地的动调系统长2公里，模拟车辆行驶的实际轨道，是目前国内最长的直线试验线。　　广东南车轨道交通车辆有限公司是由南车集团下属的南京浦镇车辆有限公司(下称浦镇公司)，和广东省铁路建设投资集团共同出资建设。注册资本10亿元，浦镇公司占51%。　　浦镇公司主要从事铁路客车、城市轨道车辆制造及铁路客车配件生产，是我国双层空调客车、动车组研制基地。1999年，该公司为中国城市轨道车辆生产定点企业，其城轨车辆国产化项目被列为国家城市轨道交通设备国产化开发及产业化专项。　　2010年6月，广东南车挂牌成立，9月25日，广东南车轨道交通车辆修造基地项目隆重举行开工仪式，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋、广东省长黄华华等省领导和铁道部领导参加了仪式。　　广东南车公司的组建，可追溯到2009年5月，广东省政府与中国南车签订了战略合作协议，决定加强在轨道交通领域的合作，共同在广东建设轨道交通装备产业基地。　　“作为一个企业，我们要考虑市场，选择来江门，是因为看好珠三角地区城际轨道交通的发展前景。江门交通便利，将来有西部沿海铁路等多条铁路汇集，还有港口和高速公路，当然另一方面是江门土地储备比较多。”广东南车负责人说。　　根据国家发改委2009年批复的《珠三角城际轨道交通规划》，到2020年，建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478公里，远景展望部分路线加密线、外围延长线及内部联络线，形成“三环八射”网络构架。　　“珠三角城际轨道车辆的需求实际上将非常大，我们的产品主要为城际动车组、城市轨道车辆、轻轨及内燃动车组，代表产品为CRH6型城际动车组，时速160公里和200公里两种。我们一期的新造能力为400辆/年，远期可根据市场情况逐步增加到700辆/年。加上车辆的定期检修，我们的项目产值将逾百亿。”广东南车负责人说。　　地铁车辆已有“广州造”　　就在广东南车还在建设工地之时，广州南车已在去年7月抢先一步，为广州地铁三号线生产了第一列车。　　“今年，我们还要为广州地铁三号线生产12列车，平均一个月一列，任务非常紧。”李建辉说。　　1月10日，在广州番禺石壁街石三村的广州南车面积350亩的基地内，道路整洁，焊接、涂装、总装等各个厂房都很有秩序。　　“焊接我们有机器人辅助工作，而总装则由工人作业，每个程序都有电视监控，这样才能确保每列车600多道工序，30多万个零部件的精准组装。”李建辉介绍道。　　实际上，广州南车也是广东省政府与南车集团战略联盟的结晶。它由广州市地下铁道总公司(下称广州地铁)和南车集团旗下的株洲电力机车有限公司(下称株机公司)共同出资成立。　　“株机公司是我国轨道车辆国产化定点生产企业，广州地铁三号线车辆就是向他们采购的。而根据广州轨道交通规划，到2015年，广州将建成500多公里的地铁线路，需要很车辆，因此我们就伺机而动与株机公司合作，实现本地生产。”李建辉告诉记者。　　据了解，目前广州南车的地铁车辆零部件多数为株机公司采购，然后在番禺组装、调试后就可直接上广州地铁运营。　　“我们也在逐步实现零部件本土化，比如牵引系统。不久前，株洲南车时代电气公司就与广州地铁合作，成立广州时代电气，生产地铁车辆牵引系统。”李建辉说。　　广州南车预计每年组装车辆200辆，大架修车辆150辆，年产值达20多亿元。　　不过，实际上浦镇公司和株机公司都能生产动车和地铁车辆，在相距100余公里的番禺和江门基地，如果都生产这两种车，是否会形成重复建设和投资浪费呢？　　“其实省里对两个基地的定位比较明确，应该不存在这样的问题。”李建辉告诉记者。　　而业内人士也认为，浦镇公司和株机公司作为南车集团的兄弟企业，集团内部也会有所协调。　　不过，根据新华社消息，今年7月，北车集团与珠海市政府形成了合作协议，也来抢占珠三角市场。南车人士告诉记者，这可能需要省政府的协调，错开定位，以免造成产能过剩。　　火车快不快关键看车头　　实际上，南车集团在广东布局，不仅仅在轨道车辆的新造与检修，在电力机车的生产方面也有点。　　“机车，就是火车头。火车快不快，就取决于火车头。”花都机车产业园管委会主任蓝海滨介绍道，“机车分内燃和电力两种，我们的产业园主要生产大功率电力机车。”　　在该产业园内落户的广州电力机车有限公司(下称广州机车)，主打产品就是大功率火车头。　　广州机车由南车集团、铁道部、广东省联手投资，三方的股份分别是40%、30%、30%。铁道部由广州铁路集团出资，广东省则由广州市交通投资集团出资。广州机车的技术则有株机公司提供。　　“我们的大功率机车设计时速是120公里，主要用于货运。”蓝海滨说，“在国家建成高速铁路网之后，普通铁路网主要用于货运，大功率火车头能够大大提高货运效率。但是在广东尤其是珠三角这样一个物流集散地，并没有大功率机车的生产和检修基地，因此铁道部才决定在广州布点。”蓝海滨说。　　据广州电机人士介绍，株机公司自从上世纪50年代就开始研究电力机车，株机公司在2004年实现机车技术的飞跃，通过与西门子公司合作，引进、消化、再创新，研制出大功率交流电机，一般一个机车能拉八九千吨货物，两个机车最高可运货2万吨。　　蓝海滨透露，经过多次沟通协调，目前广州电机已经从铁道部获得150台机车的生产订单，主要生产HXD1(和谐一型)型机车，不久后可以动工生产。　　“广州电机是主打企业，此外我们整个产业园还会引进其他企业，比如株洲联诚集团已经确定落户这里，是中国目前最大的轨道装备部件供应商。”蓝海滨告诉记者。　　据了解，产业园在机车制造和维修方面的预计产值年是120亿元，如果加上其他配套，可高达200亿元。　　“花都机车产业园将来有望成为广州新的经济增长极。”蓝海滨说。　　“轨道交通设备尤其是车辆集成是集成度很高的产业，能够带动新型铝合金型材、微电子设备、高精度电气控制设备等高技术含量、高附加值的产业，对于广东产业转型升级意义重大。以前，人们提到广东，就想到‘三来一补’，以后就会想到机车、动车组。这也是广东省政府不余遗力推进与南车集团合作项目的原因。”一位业内专家表示。

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