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【新闻】有飞机没有机场株洲通用机场建设迫在眉睫紧固件

发布时间:2020-10-18 17:12:42 阅读: 来源:香水座厂家

按照计划,位于芦淞区五里墩乡的株洲通用机场,今年10月就要建成、首飞了。

可记者9月20日在这里看到的,还是一派农舍怡然、茅草丛生的田园景象。去年被列为湘商大会头号工程短暂开工后,株洲通用机场由于缺乏资金暂时停建,一大半的征拆还没有完成。

“机场总建设费用4.5亿元,新芦淞集团已投入1.8亿元。由于宏观调控影响,要筹集剩下的2.7亿元,很有难度!”株洲通用机场的业主——新芦淞集团副总经理陈立新有些焦灼。

很难,也很急!记者了解到,全国、湖南多地在布局通用机场、通航产业。这对矢志建设通航城、打造千亿集群、抢占产业先机的株洲而言,是一种无声的催促。

机场缺失掣肘制造业运营业

作为新中国第一台航空发动机的诞生地,株洲升级做整机制造,做大航空千亿产业集群,有基础有底蕴,机场不可或缺。

经过省、市的积极争取,2010年12月19日,株洲通用机场建设取得“准入证”——空军司令部正式批复,同意设立株洲临时起降点。这是湖南最早布局的通用机场。

最早就是优势,“我们就是冲着株洲要建机场才来的。”湖南山河科技股份有限公司总经理助理肖黄兴说,规划中的机场,给了株洲通航产业以先发优势。2012年“山河科技”落户。此后,罗特威、北航小蜜蜂等也相继落户,株洲的整机制造业粗具雏形,株洲也被列为湖南发展通航产业的中心城市。

但株洲通用机场进展迟缓。去年,“阿若拉”要首飞,不得已,山河科技投资800万元,自建了一条400米长的跑道。

可这只能是权宜之计。今年12月,“山河科技”的4座固定翼飞机要出样品,必须要800米跑道才能试飞,怎样办?

“实话实说,没有机场,对企业影响很大。今年,公司计划销售30多架,达到盈亏平衡点。压力不小啊。”肖黄兴说。

没有机场,对通航运营业的影响更大。

湖南翔为通航发展有限公司,是我省最早的通航运营企业之一。“我们原计划开展固定翼飞机业务、飞机托管、飞行员培训三块业务,现在只能暂时搁置了。”公司行政总监陈勇说,目前,公司准备先自建直升机起降点,开展直升机运营业务。

多地加紧布局是一种无声的催促

9月12日,“2014郑州华彬航空嘉年华”在上街机场开幕。

有些尴尬,陈立新收到了来自郑州的请柬,“我们的机场比它早布局,几年前,上街区还专程来株洲通航城考察、学习。”

陈立新介绍,国家对低空管制的“松绑”正在加速,通航产业蓬勃发展的预期定将兑现。不仅是郑州,重庆两江、山东芜湖等全国100多个城市,2012年、2013年相继开建航空产业园。

作为产业的核心配套设施,“十二五”期间,陕西计划建成10座通用机场,北京计划在2020年前建成19座,山东到2015年要拥有10座以上,而在广东,仅珠海一个城市,就提出要新建12座通用机场。

在省内,继建成南岳民航机场后,衡阳已经在大浦布局通用机场,长沙县的华星直升机起降点年内也将动工。

按照《湖南省通用航空产业发展规划》,今后要在长株潭、大湘南、大湘西三大板块布局通用机场,建设郴州、衡阳、常德、张家界等通用机场。

“株洲的优势不明显了,正在丧失。”陈立新表示,再不抓紧,株洲通航产业可能起了个大早,却赶了个晚集。

众人拾柴才是建成之策

业主单位——新芦淞集团是最急的。作为区级平台公司,财力受限,机场后续建设的2.7亿元,新芦淞集团正在加紧融资。

“今年,我们对接了8至10家通航基金。”新芦淞集团航空事业部经理莫洪波介绍,机场总建设费用4.5亿元,征拆费用超过60%,“这笔费用无利可图,这让很多基金公司打了退堂鼓。”

可建机场不能等!否则,千亿航空产业便成了空谈。目前,新芦淞集团正在筹建机场建设运营公司,放开股权引入战略投资者,既完成株洲通用机场的建设,也为整个航空城注入资金。

“在当前经济环境下,一条可行的捷径是,市委、市政府整合市国投集团、市城投集团、市交投集团等公司资源,举全市之力,集社会支持,加快建成机场。”肖黄兴认为。

“株洲通航产业有基础,落户企业对这座城市有感情。发展株洲的通航产业,是芦淞区、株洲市、乃至湖南省的大事情,真的很希望株洲通用机场能早日建成,这是对城市的未来投资。”肖黄兴最后说。

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