三大央企入粤龙穴航母出水

造船业“断粮”危机下，生不逢时还是逆周期布局

摘要：一艘30.8万吨载重，可停直升机的超大型原油船“新埔洋”号，日前在位于广州珠江出海口的中国船舶(600150)工业集团公司龙穴造船基地出坞，改写了广州不能建10万吨以上大型船舶的造船史。

30 .8万吨载重、可停直升机的“新埔洋”号一改广州造小船的历史。但在金融危机之下是否生不逢时？

一艘30.8万吨载重，可停直升机的超大型原油船“新埔洋”号，日前在位于广州珠江出海口的中国船舶工业集团公司龙穴造船基地出坞，改写了广州不能建10万吨以上大型船舶的造船史。

中船广州龙穴造船有限公司这个前期投资45亿的造船基地，在2007年造船业最火爆时被发改委批复，2008年一期完工投入使用。刚刚投产就赶上了金融危机，可谓生不逢时。统计数据显示，今年前4个月，全球新成交船舶同比降幅达97%；5月份，全球造船业甚至出现了整月“零订单”的记录。“现在还不算是中国造船业最坏的时候，中国企业此前接单的数量还比较多，这两三年内还有活干，面临的主要问题只是延期和价格重谈。但如果没有订单的情况持续一段时间，到2012年可能真的会面临断粮。”中信建投分析师高晓春指出。更有激进的观点认为，到2010年，造船业就会迎来“断粮”危机。

本来就“营养不良”的广东造船业，本指望着龙穴船舶基地建成实现“补血”，但现实的情况却是，其一出生就不得不面临着全球性“断粮”危机。如何度过这场危机，就成为摆在广东造船业面前的一道难题。

多重政策吸引央企巨头入粤

龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司、宝钢集团有限公司、中国海运总公司三大中央直属企业联手入粤，打造的我国第三大造船基地。刚刚出坞的“新埔洋”号油轮堪称商用船舶的“航母”，也是龙穴造船基地出坞的第一艘船，一举改写广州不能建造10万吨以上大型船舶的历史，跻身我国三大造船基地。

事实上，广东省的造船工业相比环渤海、长江口等地，一直以来就有较大的差距，船舶生产配套能力不强，基础较差。三大央企缘何将合资企业落户广州？这中间起最大作用的是产业扶持政策推动，2006年8月国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，广州抓住了先机。广东省公布的关于加快建立现代产业体系的决定中，船舶制造业被列为先进制造业五大重点发展产业之一。在今年初出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，船舶与汽车、钢铁、石化等一起被列为未来10多年重点发展的先进制造业。

然而，金融危机的不期而至，使得龙穴造船基地面临严峻的挑战：订单会不会减少？后续资金投入会不会跟得上？对此担忧，中船集团公司总经理谭作均表示，龙穴造船基地是三大央企联手打通上下游，产业联动的产物。上游成本最大的是钢，把宝钢引入，极大地减少了上游供应成本。而另一个投资人中国海运，则能给龙穴造船基地带来大量的订单。产业连贯通，使得龙穴造船基地的竞争优势明显。

广州中船龙穴造船有限公司常务副总经理陈立平此前在接受本报采访时也透露：“订单，上游供应，以及融资的解决能确保龙穴造船顺利过冬。目前龙穴手持船舶订单18艘共计416万载重吨，交船期排至2011年底。”

广东造船业几经沉浮

华南造船看广东，广东造船看广州。在金融危机前，广州造船业竞争力弱于渤海湾、长江口，“产能只相当于他们的四分之一”。不管是货物吞吐还是地理区域优势上，广东都不逊色。但广东造船业竞争力弱，一个很重要的原因是造船配套产业严重滞后。

据介绍，广东造船业在上世纪90年代实力较强，比当初的江苏强很多。“鼎盛时期，船舶配套产品的种类齐全，产品线也较丰富。”洪和平表示。但随着产业低迷期到来，加上国际竞争对手的涌入，不少船舶配套商开始转产，到2000年广东造船业整体衰落。此后几年，造船业再次走上景气周期，而广东则基本踏空了这一轮的回暖周期。“当广东的老板们回过神来，欲补这块短板时，产业已经虚火过剩了。”

平安证券机械行业分析师叶国际认为，中船的造船基地，对广东地区造船业来说，的确可以起到产业升级的作用。首先，改写了广东造小船的历史；其次，龙穴造船公司也带动了产业配套，推动了产业体系的发展；此外，其带来的资金、技术、人才资源，也将推动广东船舶业的新一轮发展处在一个更高的起点上。

断粮危机考验造船业

前不久，挪威船级社报道国际造船业近期撤单的500艘船中，在中国建造约占160艘船。在中国已经签订的订单中，40%的订单面临取消。“目前仅仅是初冬，真正的严冬还没有到来。到2010年，造船业才会真正迎来‘断粮’危机。”有分析师悲观预计。

平安证券分析师叶国际对此观点并不认同，“中国造船业的确面临着巨大压力，但决不可能有40%的订单被取消。中国造船业目前面临的压力来自订单的延期和撤单两个方面，这些压力的影响会一直伴随着行业。”龙穴造船有限公司总经理陈立平也透露：“一些造船厂正进行延迟交货谈判，不过我暂时没有听到任何订单被取消。”

不过，由于今年以来订单持续大幅下降，为今后的发展埋下了巨大隐患。申银万国分析师李晓光表示，造船行业订单萎靡的状况短期内无法改变，虽然近期波罗的海指数强劲反弹，但是目前仍有大量船舶空闲，指数上涨有人为操作的嫌疑。而且由于船厂在目前的价位水平上，接单也趋于谨慎。2009年全球预计新接订单至1500万D W T，同比回落90%。陈立平也承认，现时市场放缓，但期望最迟在今年底至明年初前，新订单将开始陆续涌现。

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